Обеспечивая гарантии измерений и производительности, стандартизация может внести весомый вклад в мировое признание электромобильности. Стандарты ИСО на гибридные электромобили уже используются во всем мире. На Филиппинах, например, есть десятилетний план по увеличению производства, расширению возможностей местного рынка и технологической модернизации для увеличения количества гибридных электромобилей на дорогах. Правительство сообщает, что в настоящее время оно работает с 28 компаниями, в том числе с 11 производителями запчастей и комплектующих и 7 импортерами, при этом ключевым фактором его программы является стандарт ISO 23274-1 (Транспортные средства, не использующие внешнюю подзарядку) и ISO 23274-2 (Транспорт с внешней системой зажигания).
Тем не менее, для перехода от двигателей внутреннего сгорания к электромобилям правительствам необходимо иметь долгосрочную перспективу и надежный портфель политических мер, включая новые бюджетно-финансовые схемы для восполнения утраченных поступлений от налога на топливо, говорится в "Глобальном обозрении электромобилей за 2020 год", ведущей публикации Инициативной группы в области электромобилей, многостороннем политическом форуме, посвященном ускорению внедрения и принятия электромобилей. В настоящее время Индия является четвертым крупнейшим производителем автомобилей с ДВС, при этом ее закупочные ставки явно не соответствуют тенденциям спада, которые наблюдаются в остальном мире благодаря пику продаж в 2018 году. Согласно техническому исследованию, проведенному компанией "Эрнст энд Янг", правительство Индии намерено решить проблему растущего уровня загрязнения окружающей среды, потребностей населения и высокого уровня импорта сырой нефти путем создания решений для экологически безопасных транспортных средств и возможностей путешествовать. Стандарты ИСО для гибридных автомобилей также являются очень важной частью их планов.
Следуя примеру Китая, рынок электромобилей в ЕС за последние годы значительно вырос, в значительной степени это было обусловлено новыми стандартами и политикой поддержки. В своей "Белой книге" от февраля 2020 года Международный совет по экологически чистому транспорту отметил, что в обоих регионах дела идут хорошо, потому что они имеют "широкий набор стратегий на разных уровнях правительства [которые могут] преодолеть ключевые барьеры, связанные с доступностью, удобством и информированностью об электромобилях". Лидируя в Европе, Норвегия стремится продавать к 2025 году только автомобили с нулевым выбросом вредных веществ. Сегодня страна уже насчитывает более одного из десяти гибридных автомобилей на дорогах, причем 50% импортируемых в страну транспортных средств имеют вилку и возможность работать от электрической сети. Её соседи, Дания и Швеция, также решили постепенно прекратить производство и продажу автомобилей с ДВС к 2030 году, а Великобритания поставила аналогичную цель на 2035 год.
Технический прогресс и социальные изменения привели к радикальной эволюции мобильности. Более жесткие нормы выбросов СО2, снижение стоимости батарей и более широкая инфраструктура для зарядки аккумуляторов помогут создать импульс для появления электромобилей на широком рынке. Что касается скорости внедрения, то она будет определяться лояльностью потребителей и регулятивным толчком, подкрепленным наличием международных стандартов. ИСО должна играть важную роль в поддержке перехода к более умным и экологически устойчивым транспортным средствам. Но, конечно, с таким количеством стран, правительств и производителей, обеспокоенных данной проблемой, существует потенциал для еще более продуктивного и безопасного партнерства в мире экологически устойчивых гибридных автомобилей.