focus

Your gateway to International Standards
По от

Во время пандемии вируса COVID-19 беспилотники или беспилотные летательные аппараты сыграли жизненно важную роль, помогая делать многое -  от оказания помощи и заканчивая мониторингом соблюдения социального дистанцирования. Однако такие вопросы, как охрана, соблюдение мер безопасности и совместное использование воздушного пространства, продолжают задерживать их полное коммерческое использование.

Беспилотные авиационные системы (БПАС), несомненно, стали наиболее популярной в наше время технологией, которая, хоть и начиналась весьма скромно, имеет все шансы для создания отрасли, способной конкурировать как с автомобильной, так и с авиационной промышленностью вместе взятыми. Изначально, БПАС получили известность как дорогие игрушки, но быстро превратились в основу дорогостоящей и быстро развивающейся индустрии, охватывающей почти все сферы жизни, включая логистику, медицину, геодезическую съемку, безопасность и транспорт, и используются практически в любых условиях, которые можно встретить на нашей планете.

БПАС, которыми можно управлять дистанционно, но которые все больше оснащается автономными функциями, существуют уже достаточно давно, однако только в последние пять лет технология, позволяющая сделать их коммерчески жизнеспособными инструментами с огромным диапазоном применений, стала финансово доступной. Первоначально беспилотники являлись достаточно небольшими, однако стремление к широкомасштабной коммерциализации привело к разработке более крупных и сложных БПАС, способных перемещать серьезные грузы, а в будущем, возможно, даже людей. Именно в этой сфере крупномасштабное коммерческое использование с большей вероятностью и будет процветать в глобальной промышленности, а не через использование множества маленьких дронов для перевозки мелких предметов.

Кризис, связанный с вирусом COVID-19 открыл широкие возможности перед беспилотными авиационными системами.

Дроны во благо

БПАС использовались для поддержки гуманитарных миссий и для оказания первой помощи во многих чрезвычайных ситуациях. Они сыграли важную роль в спасении здания собора Нотр-Дам в Париже, когда тот был разрушен пожаром в апреле 2019 года. По данным Asia Times, БПАС были развернуты для картирования причиненного пожаром ущерба и обломков крыши, когда она находилась под угрозой обрушения, что спасло фотографов от ненужного риска. В той же статье говорится о способности дронов проводить аэрофотосъемку для более быстрого реагирования на лесные пожары – зная, где именно находится очаг возгорания, пожарным будет легче добраться до него.

БПАС также зарекомендовали себя как важный гуманитарный инструмент, поставляя кровь и основные медикаменты в отдаленные клиники в таких странах, как, например, Руанда, что стало играть крайне важную роль во время пандемии вируса COVID-19. Согласно блогу Всемирного экономического форума, посвященного повестке дня, американская компания по производству беспилотных летательных аппаратов Zipline теперь использует свои беспилотники для поддержки борьбы с коронавирусом в Африке, а также помогает другим странам в их усилиях по борьбе с COVID-19. "Мы запасаем много медицинских средств для борьбы с вирусом COVID-19 и доставляем их в больницы и медицинские учреждения, когда в них срочно нуждаются", - сообщил исполнительный директор Zipline Келлер Ринаудо (Keller Rinaudo) в интервью телеканалу CNN Business.

По оценкам, к 2025 году рынок БПАС будет составлять более 5 миллиардов долларов США. Для предприятий и других подобных организаций использование беспилотников может только повысить производительность. Они не только достаточно малы по размеру и маневренны, но и соответствуют всем ”зеленым” правилам. Согласно докладу, опубликованному в журнале Smithsonian Magazine, с точки зрения выбросов парниковых газов, доставка почтовых отправлений малыми беспилотными аппаратами может быть лучше для окружающей среды, чем доставка их же грузовыми автомобилями.

Notre Dame de Paris, after fire.

Беспилотники помогли оценить ущерб после пожара в Нотр-Дам-де-Пари в 2019 году.

Futuristic photo of a drone delivering bright-red pizza boxes in a sandy desert environment.

Дрон доставляет гуманитарную помощь людям, живущим в труднодоступных районах.

Итак, что же нас останавливает?

Несмотря на все эти очевидные преимущества, существуют препятствия, которые необходимо устранить, такие как пробелы в безопасности, защите и конфиденциальности, которые, по словам Роберта Гарбета (Robert Garbett), главного исполнительного директора компании Drone Major Group, "не могут быть достигнуты без надежных стандартов безопасности и качества, по которым индустрия БПАС может безопасно развиваться".

В 2015 году ИСО предприняла шаги для решения этих вопросов, создав технический подкомитет ИСО/ТК 20/ПК 16 Беспилотные авиационные системы для разработки серии стандартов ISO 21384 для БПАС, которые затрагивают такие сферы, как безопасность и качество при производстве продукции, эксплуатации и управлении беспилотным движением, которые, несомненно, будут широко использоваться международными органами гражданской авиации. ISO 21384-3, Беспилотные авиационные системы. Часть 3. Правила эксплуатации, был первым международным стандартом по беспилотным авиационным системам, который был опубликован в декабре 2019 года. Он был разработан рабочей группой РГ 3 Операции и процедуры подкомитета ИСО/ТК 20/ПК 16, созданной компанией Garbett, которая также является председателем Комитета по стандартам беспилотных летательных аппаратов Великобритании (BSI) и основателем компании Drone Delivery Group, которая занимается насущными проблемами индустрии беспилотных летательных аппаратов.

Джон Уолкер (John Walker), председатель подкомитета ИСО/ТК 20/ПК 16, осуществляет надзор за всеми стандартами, публикуемыми в рамках подкомитета, и, вместе с менеджером комитета Крисом Карнаханом (Chris Carnahan), заявляет: "Во время пандемии коронавируса БПАС использовались по всему миру для поддержки работ, проводимых в гуманитарной и социальной сферах. Реакция общества на данные чрезвычайно полезные способы использования беспилотных аппаратов была в высшей степени положительной, что заставило правительства осознать то, что БПАС могут принести пользу этим столь необходимым службам". Он считает, что подобное признание дало возможность для более широкого использования дронов во благо человека после окончания пандемии вируса COVID-19.

Уолкер с нетерпением ждёт начала личных встреч комитетов по стандартизации. Несмотря на то, что заседания рабочих групп всё равно проводятся, но в виртуальном формате, он говорит, что личные встречи необходимы для содержательных и энергичных обсуждений между участниками, "особенно в рамках международного сообщества, где эксперты из разных стран собираются вместе, чтобы сформировать стандарты БПАС для пользователей по всему миру."

Фрэнк Фукс (Frank Fuchs), советник по международному авиационному праву и руководитель рабочей группы РГ 1 подкомитета ИСО/ТК 20/ПК 16, которая разработала ISO 21384-4 Беспилотные авиационные системы. Часть 4. Словарь, говорит: "Кризис, связанный с пандемией вируса COVID-19 предоставил большие возможности для того, чтобы беспилотные авиационные системы зарекомендовали себя как технологии, которые обеспечивают поддержку общества и помогают защитить человеческие жизни. Использование БПАС в районах с большим количеством инфицированных COVID-19 показало, что использование дронов очень разумно при борьбе с пандемией такого масштаба."

Дроны получили дурную славу как дорогие игрушки, но быстро превратились в основу высокодоходной быстрорастущей индустрии.

Spherical camera drone patrolling in front of a border security gate topped with barbed wire.

Беспилотники - эффективное решение для обеспечения безопасности границ.

Самый большой вызов

Отсутствие благоприятствующих норм и основополагающих стандартов безопасности и качества, несомненно, замедлило продвижение отрасли к полной коммерциализации, но ситуация меняется. По мере того, как серия стандартов ИСО для беспилотных авиационных систем достигает зрелости, она оказывает влияние на регулирующие органы и инициативы, подобные той, которая была описана в "Белой книге" Drone Delivery Group, озаглавленной "Коммерциализация британской индустрии беспилотных аппаратов". Данная инициатива указывает на необходимость создания площадок для испытаний и разработок для тот, чтобы ускорить эволюцию технологии, от новых идей до коммерческих операций, и в то же время обеспечивать регулирующие органы и разработчиков стандартов крайне важной информацией.

Подобные и другие инициативы в области развития, выдвигаемые промышленностью и правительствами во всем мире, направлены на решение проблем, связанных с функционированием беспилотных систем за пределами визуальной линии обзора, по правилам приборного полета (BVLOS или ППП). Именно в таких операциях управление воздушным движением БПАС будет иметь важное значение. Системы управления беспилотным движением (UTM) будут играть жизненно важную роль, а стандарт ISO 23629 для управления воздушным движением БПАС поможет уравнять правила игры. Несмотря на то, что серия еще находится в стадии разработки, после публикации данных стандартов по UTM будет обеспечена основа для разработки и эксплуатации систем UTM в соответствии с признанным во всем мире стандартом.

Уолкер говорит, что план работы подкомитета ИСО/ТК 20/ПК 16 по UTM для ISO 23629 предусматривает разработку стандартов, включающих функциональную структуру и требования к UTM-услугам и поставщикам услуг. "Стандарты по UTM послужат основой, которая дополнит стандарты на операционные процедуры, разрабатываемые в рамках серии ISO 21384 и других стандартов ИСО/ТК 20/ПК 16, поддерживающих требования по безопасной коммерческой эксплуатации БПАС".

Новый класс летательных аппаратов

Заглядывая вперед, Уолкер считает, что разработка серии ISO 23629 так же важна, как и достижения в области глобального аэрокосмического развития, такие как внедрение радара, GPS и реактивного двигателя. "UTM позволит новому классу летательных аппаратов безопасно входить в гражданское глобальное воздушное пространство с целью помощи человечеству, предоставляя услуги в области логистики, включая медицинскую логистику, а также правоохранительной деятельности и перевозок, как в городских, так и в сельских районах".

Учитывая быстрые темпы технологического прогресса, Фукс говорит, что стандарты ИСО в целом, и эта серия стандартов в частности, в будущем станут еще более важными. Как написал Гарбетт в статье в журнале "Профессиональная безопасность", когда ИСО объявила о выпуске новой серии стандартов: "Стандарты обеспечат новую уверенность среди инвесторов в безопасности, защищенности и соблюдении законодательных требований в сфере коммерческих операций с беспилотными летательными аппаратами [...]. Беспилотные летательные аппараты - это преобразующий глобальный феномен, предлагающий беспрецедентные экономические возможности для тех предприятий и стран, которые обладают достаточной дальновидностью, чтобы начать использовать эту технологию".

Эти слова, безусловно, находят сегодня отклик у своей аудитории. По мере восстановления транспорта и авиационной промышленности после пандемии вируса COVID-19 появится стимул для того, чтобы авиация стала более экологически безопасной. Благодаря новым разработкам в UTM и БПАС, а также с помощью таких стандартов, как ISO 21384 и серия ISO 23629, дроны получили отличный старт. Разрабатывая и пересматривая стандарты качества для беспилотных авиационных систем, Уолкер пришел к выводу, что они будут поддерживать безопасную эволюцию этой быстро развивающейся и захватывающей индустрии. Мы имеем все предпосылки в скором времени ждать от неба новостей.

Drone flying low over an airport nearby a control tower, with departures/arrivals panel in the forefront.
ISOfocus Ноябрь/Декабрь 2020

В пути

В этом выпуске раскрываются текущие тенденции в транспортной отрасли, а также в общих чертах описываются предстоящие выигрышные стратегии, которые будут двигать всю транспортную сферу вперед в 2021 году. Вы можете ознакомиться с последними разработками здесь.

Соответствующая информация

  • Вести мир вперед
    Из-за того, что быстрая и удобная зарядка по-прежнему является головной болью для полностью электрического автомобиля, использование гибридных автомобилей на самом деле имеет смысл. ИСО находится на пути …
  • Формируя морское судоходство
    По мере развития технологий и отраслевых тенденций все больше и больше компаний, связанных с морской индустрией, концентрируют свои время, энергию и ресурсы на диджитализации. Ожидается, что технологический …
  • Aircraft and space vehicles
    An overview of ISO/TC 20 and their work. This committee has developed more than 600 standards in the aircraft and spacecraft industries.

Стандарт/ы

Комитет/ы

Default ISOfocus
Elizabeth Gasiorowski-Denis
Editor-in-Chief of ISOfocus

+41 22 749 03 25

Будьте в курсе актуальных новостей ИСО

Подписывайтесь на наши новости, обзоры, а также на информацию о продуктах.